我自小喜欢看船，特别是“汽艇”，只要见到船就拔不动腿、挪不开眼。当然作为一个北方人，看到船的机会极少，多数的“看”也都是在电影和画书上。

见到真正的“汽艇”还是在上世纪70年代中期，我读小学四年级，我在大明湖乘坐了一次“大明湖号”游艇，它那流畅的造型、威武的身躯、特别是还有两层船舱和楼梯都令我无比着迷，站在甲板上看它乘风破浪，兴奋之情难以掩抑。

那时我父亲还经常订阅一些科技杂志，其中有一本叫《内河航运》（大慨名字，记不太清了）的期刊对我影响很大，不但加深了我对内河船舶的了解，还知道了“船闸”等一系列河道设施的作用和原理，也让我对南方地区随处可见的船舶充满了羡慕。

1986年春天，我与几个要好的哥们儿从济钢出发，骑自行车去遥墙镇以及北面的黄河转了一圈，无意中初识了小清河。去的时候根本没留意到它的存在，回来时走滩头坝子村一带，发现道路被一条东西走向的“小河”给截住，根据位置判断，这应该就是早有耳闻的小清河。彼时正是小清河最不景气的时期，河水几近枯竭且污染严重，河道十几米宽，也看不见明显的河堤，就像庄稼地里的一条普通河沟而已，只是河道比较直，可看出人工开挖的痕迹。河面上还有一个由树枝堆积起来的简易浮桥，北岸有一个粗木桩子固定它，桥头有根绳子牵着，应该可以旋转移动，桥横过去就可以过人，顺过来……应该是给船让路的，由此判断河里有船经过！因为浮桥是断开的，我们便沿河岸走向西边的公路，来到坝子大桥。那桥从公路老远就开始隆起来，高高地跨过小清河，也进一步证明了小清河能走船。

回来后查阅资料得知，小清河的名气可不小，它自古就是山东境内的一条黄金水道，也曾千帆竞渡，济南的官盐以及各种商品从渤海源源不断运到黄台码头，支撑起老济南的繁荣与昌盛。后来由于河水减少航道变浅，加之公路铁路运输发展较快，小清河航运便渐渐萎缩，只剩下数天一趟的从潍坊羊口港往返济南的运盐船。

此后我就多了一个心结——看看小清河的船。

1993年我家搬到了市区的桑园路，距小清河仅两三里远，空闲时间便经常带儿子去盐仓码头一带转转，一来给孩子增长见识，二来就是看船。这段河道因为靠近河务局基地，面貌还相对美观一些，但两边也都是土堤，河面也就一二十米宽，由于城区的众多明沟暗渠汇入，水质频遭污染。数年之内一直也没见到运盐的“汽艇”，但河岸北面有一座小型修船厂也算让我们见到了真正的内河运输船，只是这些船都是没有动力的驳船，复杂程度满足不了我的“船瘾”，所以还是心心念念的想看到真正的“汽艇”——其实是拖船。

老天不负有心人，几年后的某一天，我终于见到了一趟运盐船……然而它并没给我带来想象中的激动和愉悦，反留下了不小的遗憾。

那是在将军路东侧的一段河道里，老远听见“咚咚咚”的柴油机声，我赶紧跑到河边去察看，发现从西面驶来一艘铁船：黑色的船身、老旧的驾驶楼、冒着黑烟的烟囱、还有褪了色的桅灯，很有些怀旧意味，可惜却构不成“风景”！只见河面上漂满了各种垃圾，黑乎乎的河水臭气熏天，杂草丛生的河堤比船楼还高，看不见两岸的任何景致，船速也就五六节，发动机“咚咚”了半天也没走出一里远，这样何时才能开到羊口港啊？这种“行船”让人好不心酸……望着渐渐远去的船影，我不禁想起莫奈的一幅油画——《帆船?夜晚印象》，一样的孤独寂寥，又多了一些惨淡……

此后我便不再去小清河看船了。1997年，小清河航运彻底关停。

在这之后，济南市对小清河进行了两轮大规模改造。疏浚、拓宽、美化加功能提升，经过十几年的不懈努力，小清河终于变成了今天这般惊艳的模样：城区的河道已宽达七八十米到一百米，两岸全部是漂亮的石堤和石栏杆；宽阔的河堤变成了绿树成荫的滨河大道，新建了各种公园、广场供人们健身休闲；沿河历史遗迹也都建成了保护性景点，五柳闸盐仓码头一带还开通了观光游船。城市污水一律净化再排进小清河，河水水质极大改善；南部山区加强绿化，泉水“供应量”大幅增加；上游修建了玉清湖水库，引来黄河水及南水北调水保障充足的水源。小清河自此成了一条真正的“清河”、大河，成了济南新景观。

由此我便想，这么大的一条河道是不是可以复航通海了？但遗憾的是，在若干年的时间里，河面依然空空荡荡。一般人都认为，北方缺水，不适合内河航运，这个观点已深入人心，所以即便小清河水量足了，短时间恐怕还不具备复航条件，当然肯定还有一些更重要的现实原因。我其实也属于“一般人”，尽管有情结，但没抱太大期望。

文章来源：《森林工程》 网址: http://www.slgcbjb.cn/zonghexinwen/2022/0224/683.html