1 体外预应力技术概述

1.1 简介

对于桥梁加固工程实施来说，体外预应力技术是其中最为关键的技术手段，体外预应力技术在桥梁加固工程的实际应用中主要包括四个方面，分别是预应力钢绞线、防腐装置、加固装置以及转向装置，在具体的操作过程中，首先是通过对其中的预应力钢绞线进行操作，对桥梁梁体进行牵拉，实现对桥梁两端预应力的有效添加，然后是在然后将其中的加固装置、转向装置以及防腐装置进行安置，从而保证体外预应力技术的施加完善。

1.2 特点

桥梁加固工程的开展，涉及到的内容相对较多，与桥梁工程建设以及施工技术等多方面内容都有联系，传统的加固技术的应用可能会对桥梁结构产生一定影响，导致桥梁加固作用并不明显，且容易出现较多的问题，体外预应力技术的发现，是在传统加固技术上的一大进步。体外预应力技术的应用的特点主要体现在以下几个方面：一是体外预应力技术其中钢绞线、加固装置等部分的应用，需严格按照标准进行材料选择，这样才能够在较大程度上提升桥梁工程的载重力，体现明显的加固效果；二是钢绞线其强度应当保证达到施工要求，强度大的钢绞线使用时间长，在使用期限内应力变化小；三是锚固系统需选用合适、标准的系统，从而便于应用。

2 应用优势及缺点

2.1 应用优势

首先能够保障桥梁工程的基本结构不发生改变，并能够对其出现问题部分进行有效修复，从而能够在原基础上进行加固，减少由于结构发生改变而造成的桥梁使用过程中出现问题；其次体外预应力技术的应用还能够有效的保障加固工程实施过程中的安全性，以及桥梁工程建设的安全性，对于加固工程的实施有着重要的帮助；然后是就施工过程而言，体外预应力技术的施工过程简洁，操作简单，并且，在施工的过程中，不需要封锁桥梁，因此，能够尽可能减少桥梁加固对道路通行的影响；最后，对于体外预应力加固技术的应用来说，相较于其他的加固技术手段，其自身所具有的重力较小，因此，不会对桥梁载重造成太大的影响，另外，对于部分桥梁建筑来说，也不会破坏桥梁自身的审美功能。

2.2 缺点

体外预应力技术在桥梁加固工程中的应用，相较于传统技术具有较多的优势，但是针对其自身发展而言，仍存在需要改进的部分。在体外预应力技术的应用过程中，其中部分采用应用后处于暴露状态，因此，在加固完成后的实际应用中，容易受到外界环境的侵蚀，对加固装置产生影响，对于该部分内容，还应当重点加强对暴露装置的防腐处理，避免对加固工程的后续应用造成影响。体外预应力技术在应力施加后，存在部分的桥梁工程建设产生的应力容易与该应力集中在一起，这样在加固完成后容易造成桥梁稳定性的降低，对桥梁工程的安全性造成损害，对于这一问题，还需要管理人员以及施工人员在实际操作过程中，对桥梁结构等进行细致的检查，避免造成应力的集中。

3 设计原则

在设计时应当遵循以下原则：一是对桥梁加固基本情况的了解，体外预应力技术的应用中，具有的一大优势就是其能够有效保障桥梁结构不被改变，因此，在加固工程开始前，首先就需要对桥梁基本结构进行充分的考察；二是对于部分的桥梁加固工程施工来说，加宽工程与加固工程均需要进行，那么在对两部分内容进行设计的过程中，应当有效结合，避免由于宽度设计对加固工程产生影响，造成加固设计无法有效进行；在进行设计时，还需要结合桥梁出现问题的复杂程度进行设计，因此，在设计的过程中可以采用多种加固方式同时进行，这样更能够有效提升加固效果。

4 体外预应力在项目中的实际应用

4.1 项目概况

江苏某高速由于日益增加的交通量压力影响下，高速需要进行拓宽处理。本项目桥梁位于高速主线桥部分，桥梁全长632.4 m，全宽35.0 m。上部结构为20 m×25 m预应力组合箱梁，4跨1联，共5联；下部结构为桩柱式墩台，钻孔桩基础，桥面铺装为沥青混凝土。

桥梁建设于上世纪90年代，设计荷载等级为汽车-超20级，挂车-120级。由于规范的修改，目前桥梁荷载等级不满足现行规范要求的公路-I级，因此，需要对组合箱梁进行加固改造。

4.2 设计荷载

根据《高速公路改扩建设计细则》(JTG/T Lll-2014)，本桥桥梁设计荷载如下：拼接利用旧桥涵：承载能力极限状态满足公路-Ⅰ级，正常使用极限状态满足汽车-超20级、挂车-120。

文章来源：《森林工程》 网址: http://www.slgcbjb.cn/qikandaodu/2021/0701/500.html